P5 è un catalizzatore contre la montre. È fatto per una cosa sola: aiutarti ad andare il più velocemente possibile tra il punto A e il punto B. Siamo partiti da 30 anni di competenza aerodinamica, costellata di feedback da triatleti d'élite e campioni del Tour de France, abbiamo aggiunto più di qualche corsa nel metaverso CFD, abbiamo cosparso alcuni telai stampati in 3D per verificare ciò che stavamo vedendo nel computer e ne è uscita una macchina da corsa più veloce, più regolabile e più, oh mio Dio, più comoda che mai.

Così come è costruita, la nuova P5 è circa 5 watt più veloce della vecchia. Gran parte di ciò è nelle ruote,
non c'è molta ottimizzazione aggiuntiva entro i limiti delle caselle di progettazione dell'UCI. Ma abbiamo creato spazio nella forcella e tra i foderi per fare spazio a una nuova generazione di ruote più larghe e veloci, esemplificate dalla Reserve 77/88. Abbinate a uno pneumatico da 29 mm, queste non sono solo più veloci dal punto di vista aerodinamico, ma lo pneumatico di volume maggiore significa anche una minore resistenza al rotolamento

CARATTERISTICHE:

• Il nuovo frontale monoblocco (introdotto per la prima volta sulla S5) è più semplice da montare e regolare, e lo stack è ora regolabile fino a 40 mm, mentre l'altezza della barra di base scende di 10 mm per ridurre al minimo l'area frontale. Il nuovo riser aumenta la possibilità di regolazione dell'inclinazione, da 0 a 30 gradi, con incrementi di 5 gradi.
• Il nuovo telaio P5 è circa un watt più veloce aerodinamicamente rispetto al modello precedente e ha spazio per pneumatici da 34 mm. Questo spazio significa molto spazio per il nuovo set di ruote Reserve da 77/88 e per lo pneumatico Vittoria da 29 mm, il che consente di risparmiare circa 4 watt rispetto alla precedente coppia Reserve/Vittoria, per un risparmio totale di sistema di circa 5 watt.
• I nuovi braccioli e i cuscinetti della P5 sono più larghi, alti e spessi di prima. È sicuramente più comoda, ma ispira anche più sicurezza. Una maggiore superficie qui porta a un controllo migliore, il che significa più tempo nella posizione più aerodinamica possibile.
• Il nuovo design fastback del fodero posteriore riduce la rigidità verticale di circa il 22% (mantenendo la rigidità laterale necessaria per il trasferimento di potenza). La posizione TT è spietata (per usare un eufemismo), ma la nuova P5 ti aiuterà a entrare in T2 molto più fresco.

SPECIFICHE: